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Feb 20, 2024

PD 사설: 무인 자동차의 브레이크를 밟아라

사설은 언론 민주당 편집위원회와 기관으로서의 언론 민주당의 견해를 나타냅니다. 편집위원회와 뉴스룸은 서로 분리되어 독립적으로 운영됩니다.

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올해 샌프란시스코를 방문한 사람이라면 누구나 운전기사 없이 도시의 거리를 질주하는 택시를 본 적이 있을 것입니다. 자율주행 자동차가 여기에 있으며 캘리포니아는 지금까지보다 훨씬 더 조심스럽게 접근해야 합니다.

주 규제 당국은 원래 지난 가을 실험적으로 샌프란시스코 거리에 자율주행차를 허용했습니다. 제한된 시간과 제한된 지역에서 승객을 태우는 것이 허용되었습니다. 이는 개념 증명이자 이 분야의 혁신가들이 실제 데이터를 수집하고 인공 지능 모델을 훈련할 수 있는 기회였습니다.

두 가지 주요 회사는 General Motors의 자회사인 Cruise와 Google의 모회사인 Alphabet이 소유한 Waymo입니다. 그들 사이에는 샌프란시스코 거리에 수백 대의 자동차가 있습니다.

그들의 기술은 첫해에 여러 번 실패했습니다. 소방서 진입로 앞에 자율주행차 한 대가 주차되어 있습니다. 또 다른 사람은 활발한 범죄 현장에서 경찰 테이프를 살펴봤습니다. 일부는 도로에 멈춰서 교통을 막았습니다. 공무원들은 매달 수십 건의 사건을 기록했습니다.

이러한 문제와 지역적 반대에도 불구하고 캘리포니아 공공사업 위원회는 최근 샌프란시스코에서 실험을 확대하는 것을 승인했습니다. 더 많은 지역에서 항상 더 많은 차량을 이용할 수 있습니다.

그 결정이 있은 지 일주일 후, 그 택시 중 한 대가 소방차와 충돌했고, 주정부 관리들은 회사에 잠시 동안 차량 규모를 축소해 줄 것을 요청했습니다.

이제 다른 커뮤니티로 확장하는 것에 대한 이야기가 있습니다. 로스앤젤레스가 거의 확실하게 첫 번째가 될 것이지만, 무인 택시가 와인 컨트리 주변을 순항하는 데는 그리 오랜 시간이 걸리지 않을 것입니다. 이는 실제로 관광객들이 몇 번의 시음 후에 렌터카를 운전하지 않고도 원하는 일정에 따라 원하는 와이너리를 방문할 수 있는 안전한 방법을 제공하는 이점이 될 수 있습니다. 그러나 기술이 크게 향상되는 경우에만 가능합니다.

시간이 좀 걸릴 거예요. 확대하기보다는 국가와 기업이 상황을 되돌려야 한다. 그 일이 일어나는 것을 방해하는 두 가지가 있습니다.

첫째, 규제는 두 개의 주 부처로 나누어져 있습니다. 공공사업위원회와 자동차부 모두 자율주행차의 거리 운행 허용 여부에 대해 발언권을 갖고 있습니다. 그러나 어느 쪽도 종합적인 안전 및 교통 검토를 실시하지 않습니다. 각각은 틈새 권한을 가지고 있습니다. 회사가 제한된 요구 사항을 충족하면 큰 그림이 사라집니다.

둘째, 도시는 자율주행차에 대한 지역 규칙을 시행할 수 없습니다. 샌프란시스코에서는 효과가 있는 것이 산타로사나 나파에서는 그리 매력적이지 않을 수도 있습니다. 새로운 기술을 배포하는 것을 불가능하게 만드는 일련의 규칙을 원하는 사람은 아무도 없지만 어느 정도 현지 감독이 있어야 합니다. 캘리포니아 주민들은 샌프란시스코와 로스앤젤레스를 검토하는 주 규제 기관이 소규모 지역 사회의 요구 사항을 충족하는 데 많은 이해나 관심을 가질 것이라고 믿을 수 없습니다.

도시 지도자들이 더 많은 통제를 원하고 주민들이 자율주행 택시에 반대하는 게릴라 행동을 벌이고 있는 샌프란시스코에서는 이미 지역 저항이 나타나고 있습니다. 그들은 자동차 후드에 교통 원뿔을 설치하여 그 자리에서 얼어붙게 만듭니다.

이제는 의회가 주 감독을 개선하고 일부 지역 통제권을 부여할 때가 되었습니다. 현재 입법회가 종료됨에 따라 올해 그런 일이 일어날 가능성은 낮지만, 국회의원들은 새로운 자율주행차 기술을 다루기 위해 주법과 규칙을 업데이트하는 데 우선순위를 두어야 합니다. 그 동안 주 규제 기관과 회사 자체는 이러한 자동차가 도로에 있을 수 있는 장소와 시기를 확장하는 데 브레이크를 걸어야 합니다.

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사설은 언론 민주당 편집위원회와 기관으로서의 언론 민주당의 견해를 나타냅니다. 편집위원회와 뉴스룸은 서로 분리되어 독립적으로 운영됩니다.